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Ferrari: Nada nuevo en Barcelona, más recogida de datos

Fernando Alonso en Ferrari reitera su llamamiento a la calma y al trabajo, porque quiere resolver el enigma del coche para encontrar su potencial. Desde el circuito de Jerez de la Frontera hay una gran distancia a Montmeló, alrededor de 1100 kilómetros, pero en el caso del F2012, no ha significado un gran cambio.


Fernando Alonso en Ferrari reitera su llamamiento a la calma y al trabajo, porque quiere resolver el enigma del coche para encontrar su potencial.

Desde el circuito de Jerez de la Frontera hay una gran distancia a Montmeló, alrededor de 1100 kilómetros, pero en el caso del F2012, no ha significado un gran cambio. La Scuderia Ferrari Fórmula 1 necesita seguir trabajando en silencio, sin levantar mucho polvo para llegar a extraer todo su potencial disponible, es la prioridad absoluta para el equipo en estos próximos días antes de ir a Melbourne.

Por lo tanto, una vez más hoy, Fernando Alonso hizo un montón de trabajo destinado a la adquisición de datos, que es el elemento vital para los ingenieros del Cavallino Rampante en ayudarles a aprender el comportamiento del F2012, hasta el último pequeño rincón y grieta cuando se trata de su comportamiento en la pista: a pesar de la precisión y la precisión de los ordenadores y simuladores, nada realmente ofrece resultados sobre la eficacia de los componentes y el diseño en su conjunto como una pista.

No fue sino hasta la tarde cuando Fernando empezó a hacer carreras con un número razonable de vueltas, mientras que en la mañana, el trabajo se centró principalmente en la evaluación de diferentes configuraciones aerodinámicas. Al final, hubo 75 vueltas en la bolsa, lo que equivale a alrededor de 350 kilómetros, la más rápida en un tiempo de 1.24.100. Sólo había un problema de menor importancia la mitad de la mañana, que costaría alrededor de una hora, pero el resto del día transcurrió sin problemas.

“Todavía hay mucho trabajo que hacer, pero ¿no es para lo que estamos aquí?”, Dijo Fernando hablando con www.ferrarif1.com.

“No creo que veremos algo diferente en los próximos días, porque antes de que podamos ver lo que este coche es realmente capaz de hacer, tenemos que juntar todas las piezas en el rompecabezas. Sé que hay mucha expectación desde el exterior, pero estamos totalmente centrados en nosotros mismos, sin pensar que lo que está sucediendo a nuestro alrededor. Sólo empezar a comprender adecuadamente la situación para Melbourne. “

Por tanto, los Rojos no va a cantar una partitura diferente el día de mañana: una vez más algunas pruebas de aerodinámica, más la comparación de configuraciones diferentes y por lo tanto mucho por hacer para los ingenieros y mecánicos.

Ross Brawn: Red Bull es el equipo a batir

Red Bull parece ser el equipo que de nuevo se perfila como favorito antes del inicio del primer Gran Premio de la temporada 2012 de F1, según dice Ross Brawn, cuyo equipo dio a conocer su nuevo W03 en Barcelona. Brawn insistió en que aún es demasiado pronto para decir si el nuevo coche dará opción a Michael Schumacher y Nico Rosberg de estar más cerca de la parte delantera de la parrilla esta temporada, pero dijo que esperaba ver Red Bull de nuevo arriba. “Creo que podemos ver que Red Bull están ahí, naturalmente, no van a caerse de la noche a la mañana, van a tener un coche muy fuerte, estoy seguro” , dijo.

Red Bull parece ser el equipo que de nuevo se perfila como favorito antes del inicio del primer Gran Premio de la temporada 2012 de F1, según dice Ross Brawn, cuyo equipo dio a conocer su nuevo W03 en Barcelona.

Brawn insistió en que aún es demasiado pronto para decir si el nuevo coche dará opción a Michael Schumacher y Nico Rosberg de estar más cerca de la parte delantera de la parrilla esta temporada, pero dijo que esperaba ver Red Bull de nuevo arriba.

“Creo que podemos ver que Red Bull están ahí, naturalmente, no van a caerse de la noche a la mañana, van a tener un coche muy fuerte, estoy seguro”, dijo.

“McLaren quiere ser bueno, tal vez ahora Ferrari esté en un momento difícil, pero estoy seguro de que mejorarán su coche porque son un equipo muy fuerte y con experiencia”.

“Creo que va a ser un grupo similar, francamente. Tenemos que romper el molde y movernos hacia arriba”, señaló el director de Mercedes AMG.

“No estoy seguro de que podemos desplazarlos, pero creo que todos estamos luchando para estar con Red Bull, que han demostrador en los últimos años lo fuertes que son.”

Brawn además se mostró muy contento con las primeras impresiones del recien nacido, el W03.

“Creo que es demasiado pronto para juzgar, pero estamos razonablemente contentos, todo lo que puede ser el primer día, tratando de obtener sus referencias”, dijo Brawn.

Massa: Necesitamos meterle mucho kilometraje al F2012

Felipe Massa ha dicho que es de vital importancia hacerle mucho kilometraje al Ferrari F2012 en el segundo test de pretemporada en Barcelona la próxima semana. La Scuderia puso en pista el F2012 en Jerez, un coche que es visto como un punto de partida en términos de su diseño, pero tuvo un debut discreto en la primera prueba a pesar de que Fernando Alonso estableciera el mejor tiempo en el último día de la carrera. Alonso, sin embargo, fue el que menor número de vueltas completó

Felipe Massa ha dicho que es de vital importancia hacerle mucho kilometraje al Ferrari F2012 en el segundo test de pretemporada en Barcelona la próxima semana.

La Scuderia puso en pista el F2012 en Jerez, un coche que es visto como un punto de partida en términos de su diseño, pero tuvo un debut discreto en la primera prueba a pesar de que Fernando Alonso estableciera el mejor tiempo en el último día de la carrera.

Alonso, sin embargo, fue el que menor número de vueltas completó. Y a pesar de los problemas encontrados,  el F2012 no se rompió en la pista, y su relativa falta de balance es algo que Massa espera abordar en el Circuit de Catalunya.

El brasileño, que estará en acción el jueves y el viernes, dijo a la web de Ferrari: “Mientras tanto, he podido probar el coche en el Circuit de Catalunya, al menos en el simulador”.

“Los últimos dos días han sido muy interesantes, porque ambos corrimos en la pista donde el nuevo coche ya se ha probado, en otras palabras Jerez y luego en el siguiente circuito”.

“Hay mucho trabajo por hacer para afinar la F2012, pero, como tanto Fernando como yo dijimos la semana pasada, creo que este coche tiene mucho potencial”.

“Será importante hacer un montón de kilómetros la próxima semana, porque tenemos muchas ideas que queremos probar y es esencial que no tengamos ningún problema: sé también el equipo ha trabajado con ahínco para que yo y Fernando podamos hacer un montón de vueltas “.

Massa también insistió en que completar tantas vueltas como sea posible es más importante que establecer una vuelta rápida.

Whitmarsh no está seguro del diseño del McLaren

Martin Whitmarsh, ha restado importancia a los temores de que McLaren ha cometido un error fundamental al pasar por alto la tendencia de la “nariz de paso” que dominará el 2012.

Martin Whitmarsh, ha restado importancia a los temores de que McLaren ha cometido un error fundamental al pasar por alto la tendencia de la “nariz de paso” que dominará el 2012.

Con el nuevo Mercedes ya fabricado, y Pedro de la Rosa, que revela que el HRT también tiene una nariz de paso, McLaren está solo manteniendo una línea aerodinámica sin la nariz de boxeador desde el extremo del monocasco a la punta de la nariz .

Todos los demás equipos ha decidido que la mejor solución a las nuevas normas es una nariz más baja con un chasis lo más alto posible, con el fin de maximizar el flujo de aire debajo del coche.

“Le he pedido a nuestros muchachos técnicos si están seguros de que hemos hecho lo correcto y me han dicho que no me preocupe”, dijo el director del equipo Whitmarsh.

Él admitió que hay un beneficio evidente para la solución aerodinámica de la nariz escalonada.

“Pero tenemos un centro de gravedad más bajo, más libertad en la geometría de la suspensión, y una posición de asiento más cómoda y una mejor visión para el conductor”, añadió Whitmarsh.

La principal razón para la decisión de McLaren es que, después de haber recorrido ya un camino distinto al de Red Bull en la parte delantera del coche del año pasado, un ‘paso’ la nariz hubiera requerido una filosofía de cambio de diseño mayor.

“Este coche es una evolución”, confirmó Whitmarsh.

“En términos de innovaciones radicales que se encuentran visiblemente obvias, voy a tener que decepcionar a – estas reglas simplemente no salir de esa especie de sala de más”.

Se presentan cargos contra el ex director de Nurburgring

La fiscalía alemana lleva casi dos años de investigaciones, y la acción penal implica al ex director del circuito de Nurburgring, Walter Kafitz y otros cinco acusados. La sospecha de fraude terminará con Walter Kafitz ante la justicia.

La fiscalía alemana lleva casi dos años de investigaciones, y la acción penal implica al ex director del circuito de Nurburgring, Walter Kafitz y otros cinco acusados. La sospecha de fraude terminará con Walter Kafitz ante la justicia.

Después de unos 20 meses de trabajo de investigación es el fiscal en Koblenz quien confirmó la sospecha inicial de fraude, y ahora está acusado a un total de seis participantes en la trama. Entre los acusados ​​está el ex gerente de Nurburgring, Walter Kafitz y el ex ministro de Finanzas Ingolf Deubel.

Deubel, ex presidente de la junta directiva del circuito de Nürburgring será procesado de malversación en común con  Kafitz Lippelt Hans y Michael Kaltenborn a raíz de la construcción a gran escala con los fondos de Eifel. En relación con la financiación del proyecto “del circuito de Nürburgring en 2009″.

En el documento, el fiscal afirmó que el ex ministro de finanzas había accedido a pagar una comisión de cuatro millones de euros. Este pago se ha convertido en causa, después de que la compañía estaba dispuesta a pagar una primera entrega a Pinebeck en financiación de 67 millones de dólares estadounidenses (equivalente a alrededor de 50 millones de euros) por medio de cheque.

La comisión debía ser pagado dentro de las 48 horas siguientes a la recepción del cheque.

Ex-ministro de Hacienda, Deubel es acusado de otros hechos. Él estaba en la asignación de los préstamos de emergencia de la estructura de inversión y la banca (ISB), no habría sido sin una congelación, una garantía subsidiaria otorgada por el Gobierno. A través de esta garantía extraordinaria se han perdido al menos 7,8 millones de euros.

Jari-Matti Latvala comienza el sábado como líder del Rally de Suecia

El piloto finés Jari-Matti Latvala comenzará la jornada del sábado con una ventaja de 16.8 segundos en el segundo día del Rally de Suecia. El piloto de Ford había tenido una dura batalla con Mikko Hirvonen (Citroen) durante la mayor parte del día, pero a medida que los neumáticos se apuraban al final del segundo bucle, Latvala ha sido capaz de estirar su ventaja. Petter Solberg es el tercero en el segundo Ford, y ahora sólo 1,8 s por detrás de Hirvonen después de guardar los neumáticos nuevos para el final de la etapa y ganando mucho sobre Mads Ostberg el cuarto puesto en el Adapta Ford.

El piloto finés Jari-Matti Latvala comenzará la jornada del sábado con una ventaja de 16.8 segundos en el segundo día del Rally de Suecia.

El piloto de Ford había tenido una dura batalla con Mikko Hirvonen (Citroen) durante la mayor parte del día, pero a medida que los neumáticos se apuraban al final del segundo bucle, Latvala ha sido capaz de estirar su ventaja.

Petter Solberg es el tercero en el segundo Ford, y ahora sólo 1,8 s por detrás de Hirvonen después de guardar los neumáticos nuevos para el final de la etapa y ganando mucho sobre Mads Ostberg el cuarto puesto en el Adapta Ford.

Después de su viaje fuera de la carretera esta tarde, Sebastien Loeb está de vuelta en el séptimo lugar, con Henning Solberg  y  Novikov Ford como los dos próximos objetivos en su regreso persecución de los puestos de cabeza cuando el rally se reanude a las 8 hora local .

Jean-Eric Vergne

HRT ya tiene centrada su sede en Madrid

Después de varios meses de negociaciones y evaluaciones, el equipo español de F1, HRT se ha decantado por las instalaciones del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica para ubicar la que será su sede permanente. La escudería ocupará una parte de las instalaciones de la Caja Mágica y convivirá con el Master Series Madrid Open.

Después de varios meses de negociaciones y evaluaciones, el equipo español de F1, HRT se ha decantado por las instalaciones del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica para ubicar la que será su sede permanente.

La escudería ocupará una parte de las instalaciones de la Caja Mágica y convivirá con el Master Series Madrid Open. Concretamente, el HRT F1 Team se ubicará en los edificios Indoor Sur e Indoor Central ocupando una superficie total de 11.000m2.

En apenas siete meses, la nueva dirección ha realizado una restructuración con el objetivo de darle al equipo una estabilidad y viabilidad, además de una nueva identidad. Para alcanzar estos objetivos, en los últimos meses se ha trabajado intensamente en tres frentes: el nuevo monoplaza, el renovado equipo operativo y técnico y una sede permanente que, además de aglutinar a todos los miembros del equipo en un espacio de trabajo con estándares F1, aportara un valor añadido a la escudería.

Con el fichaje de Pedro de la Rosa el pasado octubre se cumplía un ansiado objetivo, que era el de incorporar a un piloto español. Y la reciente incorporación de Narain Karthikeyan culmina una alineación de pilotos que cuentan con una reconocida experiencia que es de gran valor en esta nueva etapa de la escudería.

La renovación del equipo técnico se inició al finalizar la temporada 2011 y los nuevos miembros del equipo llevan trabajando desde entonces en una sede logística temporal en Paterna, Valencia, hasta la reubicación definitiva en la que será la sede permanente y que debía reunir unas condiciones muy concretas y ambiciosas.

Y el Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica reúne las condiciones que el equipo HRT Formula 1 Team consideraba imprescindibles para su nueva etapa. Un espacio polivalente y sostenible para acoger a los diferentes departamentos que componen el equipo además de ser un espacio abierto tanto a los aficionados como a los patrocinadores, proveedores y colaboradores.

La entrada para la remodelación y adaptación de los espacios será inmediata y se calcula que en menos un mes podrían instalarse los primeros trabajadores. La parte técnica y más operativa del equipo no lo haría hasta el retorno a Europa del gran circo de la Fórmula 1 pero para el mes de mayo se espera que la sede ya esté plenamente operativa. Y a principios de junio se prevé la instalación progresiva de la Oficina Técnica de diseño, completando así un programa que calcula generar más de un centenar de puestos de trabajo de distintos grados de especialización.

La sede no solo será un centro tecnológico y de I+D+i, si no que también supondrá un acercamiento al público y los patrocinadores, proveedores y colaboradores con zonas accesibles como el futuro museo, visitas guiadas o el área de conferencias, además de convertirse en un centro de formación. Se pretende así no solo impulsar la Fórmula 1 y todo su entramado tecnológico en España si no que también impulsar España en la Fórmula 1.

La movilidad eléctrica y la sostenibilidad son aspectos fundamentales para HRT y que comparte con el Complejo Deportivo Caja Mágica. No en vano la escudería es pionera en el mundo de la Fórmula 1 al integrar energías alternativas al petróleo en su plan de movilidad y utilizar las bicicletas eléctricas en sus desplazamientos tanto en los Grandes Premios como fuera de ellos.

El recinto del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica es un centro multifuncional diseñado por el arquitecto Dominique Perrault. Está situado en el Parque Lineal del Manzanares, en un espacio de 17 hectáreas que incluye grandes zonas ajardinadas. El diseño y distribución de este espacio permite la realización de eventos de todo tipo, además de deportivos, como presentaciones, espectáculos y convenciones.

Saúl Ruiz de Marcos, Director General HRT F1 Team: “Para nosotros era fundamental contar con una sede en la que, además de unificar al equipo y terminar con la dispersión, fuera beneficiosa logística e industrialmente. Pero que también nos permitiera mantener una relación más cercana con nuestros aficionados, proveedores y patrocinadores. Y Madrid y las instalaciones de la Caja Mágica cumplen a la perfección con los estándares que buscábamos. En los últimos meses hemos valorado diversas opciones, pros y contras, y la decisión de instalar nuestra sede permanente en Madrid nos parece la mejor. Quiero agradecer a Madrid Espacios y Congresos el interés que han tenido en que esto salga adelante y confío en que esta relación será muy beneficiosa para todos”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT F1 Team: “Llevamos meses de intenso trabajo y fijar la que será nuestra sede permanente era muy importante. Encontrar un espacio en el que trabajar todos juntos era fundamental. Para optimizar el trabajo y generar una buena sensación de equipo, de pertenencia. Cuando esté completada la adaptación de las instalaciones y todos los departamentos pasen a trabajar en el mismo sitio en unos meses, ya sólo nos quedará dar un paso más y contar también con el departamento de diseño en Madrid. Todo esto implica convertirse no sólo en un lugar de identificación, pertenencia y actividades para el equipo, sus patrocinadores, proveedores y aficionados, pero también en un importante polo de tecnología e I+D+i en el centro de Madrid”.

Las narices de boxeador predominaron en Jerez

Felipe Massa F2012 En medio de la ola de frío Europea, Franz Tost, admite que estaba preocupado de  que Toro Rosso no tuviera su coche a tiempo para Jerez, sin embargo el STR7 se dio a conocer el lunes en la calle de boxes de Jerez, un día antes de su debut en la pista. “Cuando los camiones de Faenza llegaron el sábado por la noche me preocupaba que no llegaría a tiempo” , reconoció Franz Tost

Felipe Massa F2012

En medio de la ola de frío Europea, Franz Tost, admite que estaba preocupado de  que Toro Rosso no tuviera su coche a tiempo para Jerez, sin embargo el STR7 se dio a conocer el lunes en la calle de boxes de Jerez, un día antes de su debut en la pista.

“Cuando los camiones de Faenza llegaron el sábado por la noche me preocupaba que no llegaría a tiempo”, reconoció Franz Tost.

En última instancia, salió bien, aunque Daniel Ricciardo – uno de los nuevos pilotos no se mostró impresionado con el aspecto del coche.

“No es exactamente hermoso”, dijo el australiano, en referencia al nuevo coche aunque precisó, “pero yo prefiero tener un coche rápido que uno bonito.”

En realidad, el diseñador Giorgio Ascanelli le preocupa la nariz del STR7 podría no ser lo suficientemente feo.

“Creo que podría haberse hecho más agresivo”, dijo el italiano, “pero al final tuvimos que homologar el coche antes de que pudiéramos probarlo.”

Podría decirse que es más feo en la nariz que el nuevo Sauber C31, pero el piloto japonés Kamui Kobayashi, no está tan seguro.

“¿Crees que es feo?” dijo a los periodistas en Jerez. “Si todo el mundo tiene el mismo estilo de coche, entonces no es feo. Sólo el McLaren es diferente, así que ya veremos.”

En McLaren, Kobayashi podría tener un punto.

De los ocho coches de 2012 vistos hasta ahora, todos ellos tienen un ‘paso’, excepto el de McLaren. Y Pedro de la Rosa ha dado a entender que HRT contará con una solución poco atractiva.

“Al igual que casi todo el mundo nadie hemos tenido la idea de tener un área en el coche como sea posible. Las normas nos obligan a hacer lo que hemos hecho”, dijo el diseñador de Sauber Matt Morris.

Dijo el corresponsal del Telegraph Tom Cary: “Se plantea la pregunta – ¿se equivocó McLaren?”.

“Eran” bolsas de arena ‘- fingiendo – en el lanzamiento de la semana pasada ¿Tienen las cosas bien hechas y todos los demás se equivocaron? “

Pero Paddy Lowe se muestra confiado: “Siempre hemos tenido una filosofía diferente a los demás en la parte delantera del coche”, es citado por el diario Blick.

Dos coches de 2012 con narices de boxeador – Lotus y Sauber – hizo su debut en pista el lunes, por delante de las pruebas oficiales que comenzaron el martes.

James Allison piensa que el E20 es el “coche feo más bello” visto hasta ahora.

“Se siente muy bien en primera y segunda”, dijo sonriendo, Kimi Raikkonen, en referencia a la carrera por el “rodaje de los propósitos”.

De acuerdo se mostró Kobayashi de Sauber: “Es obvio que no pueden hacerse graves fallos en el coche porque teníamos un día de promoción y se probo sólo con los neumáticos de demostración.”

James Key va a Le Mans con Lotus

El ex director técnico de Sauber James Key, parece ir a Lotus. En la víspera de su lanzamiento coche de 2012, el equipo suizo anunció que no reemplazará con otro técnico la salida del británico Key, quien ha aceptado una oferta para trabajar en el Reino Unido. La revista alemana Auto Motor und Sport dijo que se rumorea que James Key está encaminado a trabajar para Lotus

El ex director técnico de Sauber James Key, parece ir a Lotus.

En la víspera de su lanzamiento coche de 2012, el equipo suizo anunció que no reemplazará con otro técnico la salida del británico Key, quien ha aceptado una oferta para trabajar en el Reino Unido.

La revista alemana Auto Motor und Sport dijo que se rumorea que James Key está encaminado a trabajar para Lotus.

Pero se especifica que su destino no es el equipo de Enstone de F1, pero si el Grupo Lotus del automovilismo tiene entre ellos Le Mans.

Sauber por medio del director general, Monisha Kaltenborn negado que el equipo de Hinwil no pueda permitirse el lujo de reemplazar a Key.

“Si echamos la vista atrás 20 años, el equipo siempre ha carecido de fondos”, insistió.

Kaltenborn defendió el aspecto sin patrocinadores de los colores del coche de 2012.

“Estamos en negociaciones con nuevos socios, así que estoy bastante segura de que nuestro diseño se verá diferente en el momento en que lleguemos a la primera carrera”, dijo.

En cuanto a Key: “Desde hace algún tiempo ambas partes tenían la sensación de que las cosas no estaban trabajando más, y es lo que ha sucedido, es el resultado,” dijo Kaltenborn.